1947-12-02 第1回国会 衆議院 運輸及び交通委員会 第39号
運輸當局といたしましては今日實に苦しい實態に立つておるようなわけでございまして、列車竝びに電車にいたしましても、できるだけ増發して、現在の營業キロ數を殖やしていきたいと考えておるのでございます。割當の石炭の足らぬ場合におきましては、ただいま申し上げたようにあるいは一部列車走行キロを落さなければならぬような事態が來ぬとも限らぬ。
運輸當局といたしましては今日實に苦しい實態に立つておるようなわけでございまして、列車竝びに電車にいたしましても、できるだけ増發して、現在の營業キロ數を殖やしていきたいと考えておるのでございます。割當の石炭の足らぬ場合におきましては、ただいま申し上げたようにあるいは一部列車走行キロを落さなければならぬような事態が來ぬとも限らぬ。
しかるに現状をもつて見るならば、かかる利點があるにかかわらず、今なされつつある電化というものは、總走行キロ數におきまして約一割にしか當つておりません。かかる現状におきまして電化が必至であるにかかわらず、當局が現在のところ、何らこれに對して手を打つてないことは、まことに遺憾であると思うものでございます。
キロ數が長く、ずいぶん方々の路線をもつていることは、そういう歴史的な會社の事情から考えて無理からぬことと思いますが、一應そういう所はそういう所で、十分充實した交通行政を會社自身がやることが、最も今の時代に正しい物の考え方であつて、その手に餘つた所を省營バスなり、省營トラツクなりで補つていくことが、ほんとうの會社の考えでないかと思う。
三四〇キロに對して四十二輛でありますから、このうち一〇八キロのキロ數に對して——この約三分の一の營業キロ數に對して、四十二輛の實車輛をもつておる會社が、わずか二往復しかやらないというのは、そこに輸送量がないか、もしくは會社が故意でやらないか、この表からこの二點が考え得られるのであります。
將來の運行キロ數、車輛の整備と相まつてどのくらいタイヤが要るかということを調べて、それだけのものは來年度の分は來年度の分で別途に連絡して確保していきます。そうしてあなた方民間企業に對して迷惑をかけないように、できるだけ多くのものを供給していく方針である。
從つて、まず日本の現段階におきまして、現行の政府機關は別といたしまして、民間の機關におきましては、旅客といわず、貨物といわず、各私企業がもつております車輛數量、及び實稼働數量、竝びに運行キロ數と經營の内容等を調査いたしまして、これを將來どの程度まで育成發達いたすべきか、あるいはまた改廢いたすべきかという點につきまして、それぞれ各地方の自動車部を通じまして詳細なる調査をいたしておりまして、いずれ來月上旬
しかして私の後段に申し上げました今後の資材確保においては、基礎的數字の上に立つて、どの程度まで現行の自動車の運行キロ數から見てタイヤの耐久力があるかということをきめます。もつとも過去における一級ゴム原料において製造しましたものと、現行における二級程度の原料ゴム、竝びに現行のように、原綿においても、エジプト綿の優秀なるものはいらざる現在の耐久力は、おのずから違つてまいると思います。
一つの例を鐵道にとりますれば、國鐵が戰前三十何萬が、戰後すでに車體も減り、運轉キロ數が減つておるときに、むしろ殖えておるではないかという非難があるのですが、これは國鐵の現業員の諸君に聽いてみると、今言つたような事情で、機械力の足らぬところを人力で補わなければならぬという事情で、行政整理の餘地がない、こういう實情であります。
この高崎・上野間のキロ數は一〇一・四キロで、五億二千五百十一萬九千圓の豫算を要するのであります。或いはこれよりももつと今日の物價事情から申しますというと、豫算が跳ね上がるかも知れないと思います。二十三年度におきましては、少くともこのうち二億六千萬圓を計上いたしましてやりたいと、かように實は心得ておるようなわけであります。
今日を起點としての第一期工事、それのキロ數が一千五百キロくらいでありまして、これに要する石炭の量が二百六十萬トンであります。この全部を電化いたすと見まして、前の鐵道の需要増加高から引いて計算しますと、結局昭和九年、十年、十一年、すなわち戰前三箇年平均の石炭需要よりも四百萬トン需要が少くて濟むのでありまして、凡そこれから先五箇年間の石炭の需要は三千六百萬トンくらいと見て差支えないのじやないか。
六キロというならば、これは新宿澁谷間のキロ數でありまして、こえいうふうな短い距離がとにかく基準になつておる。以前の本會議において、ちよつと忘れましたが、もつと大きなキロ數が通勤キロとして厚生大臣の方から確か言われたと思います。そういう數字とも全くこれは違つておる。
それがいろいろ山間部におきまするとか、或いはその殘された部分において、鐵道の建設と竝行して、これが民間の要請によつてこの省營バスなり省營トラツクが漸次その後やつて參りまして、そうして相當キロ數に達して行つておりますが、企業形態から申しますというと、企業採算、獨立採算のあるような面は、さつき申したように民間が先にやつておりますから、取つてしまつて、そうして省は殆ど企業採算の合はん所、或いは省營の鐵道と
山崎と姫路線との距離は、キロ數にしますと五キロ以上ございますが、恐らく六キロもあろうかと思います。この距離が離れておりまするにも拘わらず、山崎に省の小荷物の荷物の扱い所がありまして、これに對しては新宮驛から荷物を省の車で送つておるような状態であります。
非難の聲が上るかというと、タイヤの行詰りとか、資材の行詰りで、最初十囘なら十囘の往復をしておりましたものが、六囘とか七囘というような状態に減さなければならん状態ができて參つておりますので、それに省營になると囘數が減るというような非難の聲を受けるというような現象もありますので、事前に餘程調査をいたして、納得の行くようにいたしましてやつておるようなわけでありまして、御承知の通りに、目下省營自動車の總體のキロ數
また國有鐵道の從業員を見ましても、昭和十一年と昭和二十一年では、運轉キロ數においては同じでございますが、その從業員の數に至りましては、二十二萬八千人が五十七萬三千人となりまして、約二倍半の増加となつております。これらは食糧問題とか、あるいは資材とか、いろいろの關係もございましようが、とにかく勞働力の底下を來しておることは確かな事實でございます。すなわち能率が非常に落ちておるのでございます。